Bristow는 AS332의 은퇴로 VH-BHY 및 VH-BHX를 기억

Bristow는 오랫동안 회사에 대한 헌신적인 서비스를 제공한 후 마지막 두 대의 Aerospatiale AS332 Super Puma 항공기인 VH-BHY 및 VH-BHX를 12월에 퇴역시킵니다. 이러한 퇴역은 Bristow의 지속적인 차량 합리화 전략의 일부입니다. 회사는 노후 항공기를 최신 기술의 항공기로 갱신하는 동시에 회사가 석유 및 가스용으로 운영하는 항공기 유형 수를 줄이는 등 적극적으로 항공기를 관리해 왔습니다. 오래된 항공기를 최신 기술의 항공기로 교체하는 것은 고객에게 더 큰 효율성, 더 많은 기능 및 향상된 신뢰성을 제공하며 Bristow의 장기적인 성공의 핵심입니다.

Bristow의 아시아 태평양 지역에서 가장 최근에 작동된 AS332는 몇몇 Bristow 직원들에 의해 좋은 기억으로 남아 있으며, 그 중 일부는 회사에서 AS332가 작동하는 것을 마지막으로 본 사람이기도 합니다.

"저는 MK1 Super Puma가 역사상 최고의 (최고는 아닐지라도) 해양 석유 및 가스 지원 분야에서 가장 뛰어난 장비 중 하나로 기억될 것이라고 믿습니다."라고 전 Bristow 기술 서비스 관리자인 Richard Tudge가 말했습니다. "1980년대 초 Super Puma 차량이 Bristow에 도입될 때 저는 애버딘에서 라이센스를 받은 엔지니어였습니다. Super Puma 차량이 도입되었을 때 'Bristow Tigers'라고 불렸고 회사는 결국 애버딘에서만 20대 이상을 운영했습니다. 그때는 바쁜 시절이었습니다."

“Bristow Australia의 우리 중 몇몇은 1980년대 후반에 북해로 파견되어 Bristow Tiger에서 귀중한 작전 경험을 얻었습니다.”라고 Bristow 선장 Alan Rose가 말했습니다. “호주 진출에 매우 도움이 되었습니다.”

"AS332L 브리스토 '타이거'는 북해 함대의 충실한 역할을 S61에서 이어받았습니다."라고 브리스토 유럽 카스피해 지역 비행 작전 책임자인 팀 글래스풀 선장은 기억합니다. “7,800시간의 활공 기간 동안 나는 스키 견인 철탑을 산비탈로 들어 올리는 것부터 VIP를 축구 경기장으로 데려가는 것, 북해 주변 국가의 석유 및 가스 지원, 다양한 '플라잉 크레인' 및 윈칭 작업, G-BLRY를 독일의 새로운 소유자에게 가져가는 것 등 모든 종류의 흥미로운 비행을 할 만큼 운이 좋았습니다.

“타이거는 북해의 가혹한 환경을 견딜 수 있도록 잘 제작된 견고한 기계였으며 나를 16년 동안 안전하게 집에 데려다주었습니다. 나는 항상 호랑이가 던져진 모든 것을 받아 들일 수 있다는 큰 믿음을 가지고 있었습니다. 결빙이나 난기류 속에서도 332는 언제나 제 역할을 다했습니다.”

“신뢰성 때문에 AS332는 Eurocopter EC225가 출시될 때까지 해양 산업의 중심이었습니다.” Bristow 유지 관리 관리자 Vic Myles가 말했습니다. "항공기는 원래 작동 수명이 20,000시간으로 설계되었으며 많은 항공기가 퇴역하기 전까지 30,000시간을 초과했습니다."

"저는 실제로 첫 번째 Tigers를 타고 날아갔습니다."라고 Bristow의 운영 부사장인 Mike Imlach가 말했습니다. "그들은 Marathon Brae A 계약에 포함되어 있었으며 항공기 이름이 위치 이름을 따서 명명되었을 때 주요 계약은 'City of Dundee'였습니다. 그것은 우리가 시설을 건설하던 1983년이었습니다."

“저는 1990년 Aberdeen에서 Bristow에 입사하여 처음으로 AS332 대형 헬리콥터 면허를 취득했으며 그 이후로 이 유형에 참여해 왔습니다.” Bristow 엔지니어링 관리자 Neil Seabrook이 말했습니다. "이것이 332가 내가 가장 좋아하는 항공기로 남을 이유입니다. 이것이 나의 첫 민간 유형이었을 뿐만 아니라 Bristow와 함께한 시간 내내 'Tiger'가 항상 거기에 있었기 때문입니다. 이 항공기는 많은 상황에서 무적이라는 것이 입증되었습니다. 우리가 더 세게 비행할수록 더 신뢰성이 높아졌습니다.

VH-BHX의 간략한 역사

VH-BHX는 1983년 프랑스 Marignane의 Aerospatiale Helicopters에 의해 제작되었습니다. 1984년 4월 등록 C-GSLK에 따라 캐나다의 Sealand Helicopters에서 운영을 시작했으며 Bristow에서 운영되기 전에 여러 다른 회사에서 계속 운영되었습니다. 1990년 1월 1806.7시간에 Bristow의 영국 사업장은 CHC로부터 G-BRWE 등록 항공기를 인수했습니다.

1991년 6월 Bristow는 VH-BHX로 등록된 Bristow Helicopters Australia로 항공기를 2845.13시간 동안 이전했으며 Karratha, Darwin 및 Barrow Island를 포함하여 호주 전역의 수많은 기지에서 운용했습니다.

“BHX는 호주 등록부에 최초의 332개였습니다.”라고 Bristow 아시아 태평양 지역의 엔지니어인 Keith Doyle이 말했습니다. “그것은 대형 리프트 고정익 비행기를 타고 퍼스 공항에 도착했고 퍼스 공항에 집결되어 카라타(Karratha)로 비행하여 Woodside에서 운항을 시작했습니다. 그 항공기는 스튜어트 롤린슨(Stuart Rawlinson)과 론 앤더슨(둘 다 현재는 은퇴함)이 조종했고, 나는 그 당시 국내에서 항공기를 유지 관리할 수 있는 유일한 엔지니어였기 때문에 항공기를 받기 위해 미리 그곳으로 보내졌습니다.

“비행기의 수명은 이제 20,000시간이 넘으며 수명의 상당 부분을 호주에서 보냈음을 알 수 있습니다.”라고 Doyle이 덧붙였습니다. "332는 현재까지 최고의 해상 헬리콥터였으며 수년 동안 332 항공기를 유지 관리할 수 있어서 기뻤습니다."

2012년 5월, VH-BHX는 2010년부터 보관된 후 판매 준비를 위해 잔다코트 공항에서 재건축을 거쳤습니다. 2012년 9월 28일에 다시 비행을 시작했습니다.

2015년 11월 30일 현재 VH-BHX는 20,168.34 기체 시간과 27,252회의 착륙을 완료했습니다. 공교롭게도 VH-BHX는 Bristow Australia에서 도입한 332 Super Puma 유형의 첫 번째 항공기이자 Bristow Australia에서 비행을 마친 마지막 항공기였습니다.

VH-BHY의 간략한 역사

VH-BHY는 1984년 프랑스 Marignane의 Aerospatiale Helicopters에 의해 제작되었습니다. 파나마로 수출되었으며 1991년까지 다른 공급업체에 의해 그곳에서 운영된 후 Aberdeen의 Bristow로 수입되었습니다. 일부 사람들은 이 제품이 파나마에서 흥미로운 역사가 있었고 구매하기 전에 불법 활동에 연루되었을 가능성이 있다고 생각합니다.

1991년 1월 14일 959:18 기체 시간에 VH-BHY는 영국 등록부에 G-BTCT로 등록되었습니다.

2000년 8월 18일, Bristow는 11,771 기체 시간으로 호주 등록부에 VH-BZY로 항공기를 등록했으며 Fremantle Docks에서 Perth 공항까지 페리 비행을 위한 특별 비행 허가를 받았습니다.

2002년 7월 15일, VH-BZY는 VH-BH 등록을 받은 다른 항공기와 연관시키기 위해 12,532:45 기체 시간에 호주 감항성 인증서에서 공식적으로 VH-BHY로 변경되었습니다.

2015년 11월 30일 현재 VH-BHY는 20,789.52 기체 시간과 34,380회의 착륙을 완료했습니다.

길을 따라가는 수많은 모험

AS332는 브리스토우에서 25년 이상 운용되는 동안 수많은 모험과 인명 구조 임무에 참여했습니다. 약 5,000시간 동안 항공기 유형을 운용한 Bristow 선장 Garry Hubbard가 AS332에 대한 추억을 공유합니다.

"전 세계의 Bristow 직원들은 AS332가 우리 함대에서 가장 다재다능하고 신뢰할 수 있는 항공기가 되어야 한다는 데 동의할 것이라고 확신합니다."라고 1988년 Bristow에 합류한 Hubbard 선장은 말했습니다. "1996년에 저는 캐서린 홍수(호주 노던 테리토리)에 대한 긴급 대피를 지원하기 위해 332를 조종했습니다. 나 자신과 Eddie McGregor 선장이 함께 일했던 것을 기억합니다. 승무원 Bernie McClean과 Murk Schoen은 3번의 자비 비행을 통해 Katherine 남쪽의 Daley Waters에서 92명의 원주민을 대피시켰습니다. 우리의 마지막 대피 비행에는 41명의 승객과 4명의 승무원이 탑승했지만 여전히 최대 이륙 중량에 제한이 있었습니다. 우리는 또한 그들의 집이 휩쓸리기 직전에 Katherine의 옥상에서 10명을 윈치했습니다. 이 임무를 항공기 성능의 증거로 인식합니다."

Captain Hubbard는 다음과 같이 덧붙였습니다. "AS332는 남중국해에서 Bristow/COHC 합작 투자를 위해 광범위하게 활용되었습니다. 이 지역의 석유 및 가스 생산이 확대됨에 따라, AS332는 태풍 시즌 동안 다양한 기상 조건과 주야간 24시간 내내 하루 최대 40편의 항공편을 운항하는 일꾼이었습니다.

항공기의 다재다능함을 보여주는 또 다른 예는 RAMSI(솔로몬 제도 지역 지원 임무) 계약 중입니다. 332는 130해리 슬링 적재부터 야간 구급차, 경찰 및 군대 구출 및 신속한 대응 배치까지 모든 작업을 수행하게 됩니다. 계약의 주요 판매 포인트는 Bristow가 반경 300해리를 커버하고 재급유 없이 호니아라로 돌아올 수 있는 항공기를 제공할 수 있다는 점이었습니다."

Bristow 조종사 Andrew Chapman 선장과 비행 작전 부국장도 호니아라에서의 시절에 대해 말했습니다.

“호니아라에서의 이 작전 기간은 나에게 항공기의 다재다능함을 보여주었습니다.” 채프먼 선장이 말했습니다. “밤에 악천후 속에서 IFR(계기 비행 규칙) 비행을 수행하고, 다음 날 슬링 작업을 완료하거나, 다음 날 RAMSI 인력을 배치하기 위해 표면이 극도로 고르지 않은 해변에 착륙하는 것입니다. 또한 항공기가 제공하는 전력 마진 덕분에 정글형의 제한된 지역 작전에 이상적이었습니다."

“내가 Bristow International에 참여했을 때 우리는 중국, 호주, 나이지리아, 케냐, 리비아(몰타), 말레이시아 및 모리타니아와 같은 기지에서 332개를 운영하고 있었습니다.”라고 Seabrook이 말했습니다. "우리 고객이 Bristow와 관련된 것은 332였으며 현재 우리가 더 현대적인 항공기를 측정하는 기준 중 일부를 설정했습니다. 호주는 Bristow를 위한 332의 최종 운영자라는 특권을 가지고 있으며 많은 사람들이 이를 그리워할 것입니다."